大西铁路最新消息，大西铁路通车时间
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大同至西安铁路客运专线（大西高铁），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250公里/小时，原平~西安段基础设施预留350公里/小时提速条件，大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至4个小时。2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年。
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预计2014年7月太原到西安段通车，2015年6月太原以北段通车。新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间利用北同蒲四线。
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该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的16小时左右（普速铁路）压缩至5小时（高速铁路）左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、徐兰客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
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未来几年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄一小时客运圈；至北京、西安、郑州、大同等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。
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合福高铁是安徽首条纵贯南北的快速客运专线，也是京福高铁客运专线的组成部分，线路地处安徽、江西、福建境内。铁路为双线设计，设计时速为350km/h，正线全长813公里。预计2013年12月31日建成通车，工程总投资1067.3亿元，平均每公里造价约1.3亿元。
合福高铁站点设置
合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。
合福高铁无为站在哪里，合福高铁无为站在什么地方位置
2009年12月31日上午，作为规划中的北京-福州-台湾快速铁路通道组成部分的合福高铁福建段正式开工建设。合福线通车后，从福州坐火车到武夷山只需1个多小时，福州至合肥只要4小时左右。
合福高铁是京福高速铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。福州至黄山旅游，单程要十几个小时，而合福高铁开通后，福州到黄山单程仅需两个多小时。福州到武夷山运行时间将缩短到一小时，武夷山将成为名副其实的福州后花园，闽北到省会福州的“同城化”将得以实现。
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大同至西安客运专线的正线全长859km，其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里（亦称“北同蒲增建四线”），设计速度目标值线上160公里/小时，线下预留提速至200条件；原平至西安段新建线路长度699km，设计速度目标值250公里/小时，基础设施预留进一步发展条件。
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新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间开辟新的通道，在可行性研究阶段，国家发展改革委员会要求利用韩家岭至原平在建的四线。而实际上，韩家岭至原平四线需要承担南北同蒲相互间2600万吨的货物交流和朔准线5000多万吨的煤炭运输任务，并且接运朔准线的列车为万吨重载列车。在货流密度达7000多万吨、大量开行万吨重载列车的区段，若还要开行动车组，其安全正点恐难以保证。
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本工程自原平西站（含）经太原、运城至西安北站（不含），新建线路长度678.4正线公里，全线设22个车站，即原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥东站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站、西安北站。