大西客专联调联试，大西客专静态验收最新消息
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4月4日凌晨4时整，随着一列综合检测列车从太原站缓缓驶出，大同至西安客运专线太原南至永济段联调联试正式启动。
大西客专是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，南至陕西西安，途经9市31县，全长859公里。线路设计行车速度250公里/小时，预留提速条件350公里/小时。该线于2009年12月3日正式开工，目前，工程主体及附属设施告竣并全部通过了静态验收。
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联调联试是以大西客专线开通运营时一次达到设计速度为目标，在工程静态验收合格、确认达到联调联试条件后，采用综合检测列车、测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下对全线各系统进行综合测试，评价和验证供变电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的功能；验证路基、轨道、道岔、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价振动噪声、声屏障、电磁兼容、综合接地、列车空气动力学等是否满足相关标准要求；检验相关系统间接口关系；对全线各系统和整体系统进行调试、优化，使各系统和整体系统功能达到设计要求。
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由太原局、大西客专公司、铁科院联合成立了大西客专联调联试领导组。下设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安全保卫和后勤保障等6个工作组。明确了各组人员、主要工作职责及各组工作实施细则。参加此次联调联试的除大西客专公司外，还有太原局的8个处室和21个基层站段。联调联试期间，严格执行“施工不行车，行车不施工”的规定，所有施工均安排在非试验列车运行范围时段，并全部纳入了施工计划。据了解，联调联试、动态检测及运行试验将进行103个工作日，其中准备工作5天，联调联试及动态检测63天，全线拉通5天，运行试验30天。
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为确保联调联试期到必成，各参试单位严格执行高铁调试作业标准，所有上线人员提前30分钟到进线口等候，每天联调联试结束时逐人清点核对；所有机具均贴了防护反光膜，专人登记、带班人复核 、下道时重复核对，坚决杜绝人员、机具、材料遗留现场现象的发生。
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联调联试首日，综合检测列车时速为120公里。以后将按每天递增20公里的模式逐级提速，最高试验速度将达275公里。
据悉，大西客专预计7月16日试运营。大西客专开通后，列车运行时间将由目前普线的16小时缩短至4小时，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网。
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合福高铁是安徽首条纵贯南北的快速客运专线，也是京福高铁客运专线的组成部分，线路地处安徽、江西、福建境内。铁路为双线设计，设计时速为350km/h，正线全长813公里。预计2013年12月31日建成通车，工程总投资1067.3亿元，平均每公里造价约1.3亿元。
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目前，合福高铁闽赣段建设正如火如荼。作为京福快速铁路大通道的重要组成部分，它北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉、沪昆、浦建龙、南三龙及东南沿海铁路相交，南连福州枢纽至福州。它全长466.825公里，其中福建省境内283.605公里。
赣闽境内共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等11个车站。建设总工期4年。
该工程自2010年5月全面开工。截至2010年12月15日，全线开工580个工点。
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大同至西安铁路客运专线（大西高铁），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250公里/小时，原平~西安段基础设施预留350公里/小时提速条件，大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至4个小时。2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年。
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预计2014年7月太原到西安段通车，2015年6月太原以北段通车。新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间利用北同蒲四线。
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该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的16小时左右（普速铁路）压缩至5小时（高速铁路）左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、徐兰客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
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未来几年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄一小时客运圈；至北京、西安、郑州、大同等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。